铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施

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王建军 吉林铁道职业技术学院

摘要：非正常情况下接发列车是关系铁路车站安全生产的重要作业之一，只有深入、透彻的分析影响接发列车的不安全因素，及时及早的采取措施，才能够做到正确处理，才能够保证安全。

关键词：非正常    接发列车  安全  措施

铁路车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证列车按运行图安全正点、保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。由于参加接发列车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车工作中的任何疏忽和差错，都可能造成列车晚点或行车事故，甚至影响运输全局。而由于设备故障、施工或运行条件变化，常常使车站不能按照正常的办法进行接发列车作业，这些情况的出现具有非正常性、非经常性，一旦处理不当，极易造成行车事故，严重威胁着铁路运输生产的安全。因此，正确的分析车站在非正常情况的不安全因素，及时采取防范措施，是保证车站在非正常情况下接发列车安全的有效措施。

在正常情况下，行车条件的确认主要靠设备来保证。而在非正常情况下，各种行车条件的确认主要靠人工来确认，正常情况下原本应由设备完成的检查这时都主要靠人工来完成，再加上不经常办理这些作业，所以，一旦人为疏忽，可能漏检查或不检查某些条件，会造成极大的安全隐患。

防范措施：一旦发生非正常情况，车站接发列车人员更要认真、细致，逐项检查行车条件，且不可凭经验和猜想。并且要熟悉所应检查的项目及如何检查，这就要求广大接发列车人员在平时要加强学习。

案例1：ＸＸ年Ｘ月Ｘ日，14时03分～07分，25046次在ＸＸ站交会24142次，办理同时接车。当24142次进站后，由于车站值班员ＸＸ盲目操纵控制台，欲关闭24142次进站信号时，误将还在机外运行的25046次的进站信号关闭，造成了25046次机外停车4分的行车事故。

这类事故的发生，往往有二个方面的原因，一是由于工作责任心不强，二是不遵循作业标准，未执行“眼、手、口一致”的操纵制度而造成。为此，应很好吸取教训。

这里所说的凭证，是指出站（线路所通过、发车进路）信号机显示的进行信号以外的摸得着、拿得到的“证件”。如绿色许可证、路票、红色许可证、列车进入封锁区间的“调度命令”等。在非正常情况下，这些行车凭证是列车占用区间或进入车站的依据，一旦交付使用，表明已具备办理作业条件，所以必须正确填写、正确使用。一旦错误使用，很可能会造成没有准备好而已经交付行车凭证，后果十分严重。

防范措施：车站值班员或相关人员在填写行车凭证时，要认真、细致，仔细核对命令、指示等有关文件，确认具备条件后，方可填发，并与相关人员再次核对，核对无误后，方可交付使用。

案例2：ＸＸ年Ｘ月Ｘ日，ＸＸ站。计划31726次避让38654次交会31815次后开。38654次通过后，助理值班员取下路签返回行车室办理原签折返。由于31815次临时摘接关门车耽误，调度通知38654次到前方站后，31726次抓紧跟上，发车时，助理值班员竟误将原准备交给31815次的折返路签交给了31726次司机。显示发车信号后，司机临时发现所持行车凭证的运行区间不符，赶紧鸣笛示意，但已构成了错误办理行车凭证发车的一般行车事故。

可见，交付行车凭证前的确认，特别是对路签（牌）、路票的再度核对确认，尤为重要。